Bravo et merci pour cet excellent tutoriel.

C'est vraiment trés utile, pédagogique et trés bien détaillé.

Merci également pour la vidéo qui illustre la manoeuvre.

Il ne me reste plus qu'à me lancer sur ma clio de 2001 pour laquelle ce sera le 2ème changement de courroie.

 

Bonjour 

Je vous félicite pour ce tuto très explicite et d’une qualité remarquable.

Je vais remplacer la mienne dans peu de temps. 

Une question: Sur votre tuto ainsi que sur la RTA , il faut laisser les piges en place afin de serrer la poulie Damper. 

N’y a t-il pas un risque pour ces piges ? Je pense surtout a celle du vilebrequin 

J’ai commandé les piges mais j’ai fuit Amazone car 2 acheteurs ont posté une bien mauvaise qualité sur les piges achetées chez eux. (piges qui se plient !!)

Merci pour votre tuto 

Bonjour, C'est la phase la plus délicate et SURTOUT il faut laisser la pige du vilebrequin: c'est là que la position est conservée. Pour la pige, c'est comme tout il existe toutes les qualités. Pour la pige du vilebrequin, l'effort s'applique dans le sens de la longueur c'est pour cela qu'elle se visse sinon elle serait éjectée. Pour plier une pige dans le sens de la longueur une faut vraiement qu'elle soit de mauvaise qualité: moi j'ai acheté sur bricoroom : http://www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-18-dci.html j'en suis satisfait. @+

Bonjour Bruno

J’ai commandé les piges exactement là ou vous avez posté le lien. Effectivement ,j’imagine sans peine la contrainte que subissent les piges , surtout celle située sur le vilebrequin et c’est pour cette raison que j’ai renoncé chez Amazone l’achat de ces pièces. C’est aussi possible que les critiques soient liées a d’autres facteurs (délais livraison, côut etc..  ) et l’alternative de pouvoir acheter ailleurs est alors un choix non négligeable. 

Voici le résumé de chez Amazone:

http://www.amazon.fr/product-reviews/B003AMUKMI/ref=dp_top_cm_cr_acr_txt/278-8756841-0327829?ie=UTF8&showViewpoints=1

 

Merci a vous 

Cordialement 

 

Bonjour et merci pour ce superbe tuto.

Je répare régulièrement ma voiture en m'aidant de tuto et revues techniques mais se doit être la première fois que je rencontre un tuto de cette qualité et vous en félicite.

Ce tuto est parfait : photo explicites, détaillées, commentaires claires => absolument rien à redire.

On croirait même qu'il s'agit d'un jeu d'enfant que de faire une distribution !!!

Merci encore pour ce tuto qui me sera d'une grande aide dans quelques semaines.

Pour ceux qui recherchent des pièces détachées, un certains M. de l'auto ... vous permettra de commander un kit distribution (courroie + galet + visserie) avec sa pompe à eau pour moins de 70€

salut comme l'on dit les commentaires,la mecanique expliqué clairement  a des novices devient agreable et meme faisable;tres bon tuto et merci;

petite question: quand le pignon du du villebrequin est claveté ,quelle difference cela entraine t'il?(clio campus  1.5dci de 2008);comment doit t'on proceder pour realiser le calage de celle ci

Bonjour,

Si le pignon est claveté c'est plus facile et surtout plus sur. Quand tu va deviser la poulie, le pignon de vilebrequin ne se décalera pas. Une fois les piges en place il suffit d'aligner tous les repères de la courroie neuve sur les repères de chacun des pignons: et cela tu ne peux pas le faire si le pignon n'est pas clavetté.

bonjour , sur la clio campus air 65cv dci savez  vous ou est la vis torx  du pmh pour le calage du villebrequin?

comment bloquer le volant moteur avec le tournevis car je ne vois pas  l'espace entre la boite et le moteur ou comment faire autrement s'il n'y a pas d'espace?merci

• • Gaza31

    Samedi 26 Août 2017 à 23:12
    J'ai le même véhicule 2008. J'ai trouvé trouvé l'espace du toute vis mais pas la vis tort du pmh .
    Si vous l'avez trouvé pouvez vous me l'indiquer ou photo ce serais sympa.
    Merci

bonjour j,ai hate de mettre en pratique votre quasi leçon de mécanique qui avec vos explications et vos conseils paraitrer presque (facile) tant que l,on a pas mis c,est mains dans le cambuit felicitations chapeau bas et vu que ma courroie de distri ma cassée au demarage sur ma megane 1,9dci 1ph2 je vais mis mettre bientot je me sent un peu mieux maintenant que j,ai trouver votre blog felicitations

Bonsoir Bruno, 

D'abord Félicitations pour le tuto ! Je ne me serais pas lancé sans ... Par contre maintenant que je suis lancé je suis bloqué sur la vis bouchon du trou de pigeage sur le bloc moteur qui normalement se devisse avec une douille torx E16. La douille a été foiré précédemment et je n'arrive pas à la dévisser. Du coup Y aurait il moyen de faire sans ce calage du vilebrequin (Clio 2003 donc sans clavette sur l'axe du vilebrequin )? Par exemple en maintenant le tournevis pour bloquer le volant moteur et en repérant la position du volant moteur dans la fenètre par rapport au carter moteur ?

 

 

Je précise que ce n'est pas la douille mais bien la tete de vis du trou de pigeage qui est foiré ... j'ai essayé de la devisser au tournevis en tapant latéralement, j'ai même enlever le radiateur, ventilo et la calandre pour y voir plus clair mais rien n'y fait, la vis ne se dessere pas ... je perce ? 

Bonjour,
C'est vrai que c'est pas le genre de problème que l'on prévoit. Il n'est pas possible de faire sans enlever ce bouchon. Pour l'enlever je vois 2 solutions: La première est de profiter que le radiateur est déposé pour refaire une tête 6 pans en jouant avec la meuleuse d'angle. Une fois formée reposé le radiateur pour faire chauffer le bloc moteur: une fois chaud ce sera plus facile de le faire partir. La deuxième est de percer sur 1cm de profond avec un diamètre nettement inférieur (6mm environ) et de tarauder ce trou avec un taraud tourne à gauche. Là encore il sera préférable de faire chauffer le moteur avant d'essayer de dévisser. Nota: il est possible de former la tête (solution 1) puis de percer et tarauder (solution 2) avant de remonter le radiateur. Comme cela si la solution 1 ne marche pas on peut essayer la solution2 sans re-déposer le radiateur. Tenez moi informé.

Merci Bruno pour votre réponse que je lis après avoir réussi à enlever la vis ... N'ayant pas l'équipement pour la solution 1 (que je ne connaissais pas doncje note "meuleuse d'angle"pour plus tard) je me suis lancé dans la 2eme ... et là j'ai été un peu trop optimiste et j'ai traversé la totalité de la vis qui fait seulement 12 mm ... Elle a fini par se fragiliser et se laisser enlever. 

Par contre il y a surement quelques fin copeaux d'acier dans le moteur maintenant... j'ai enlever ce que j'ai pu au tournevis et j'ai remis de l'huile par le trou avec l'idée que les copeaux vont glisser et que je les filtrerai dans une vidange avant de redémarrer le moteur. Qu'est ce que vous en pensez ? 

Ok l'important c'est que le filetage sur la culasse ne soit pas touché. Pour les copeaux ils pourront être évacuer avec une vidange. Une vis courte avec un joint cuivre adapté pourra remplacer l'ancienne vis. Avec le radiateur déposé, la vidange du liquide de refroidissement est toute faite

Le filetage est OK et je vais remplacer la vis évidemment  

Merci pour la qualité et rapidité des retours et conseils, en plus des tutos ! Service 5 étoiles ! 

Je ne te connais pas Bruno mais je trouve ta démarche de partage gratuite de ton savoir extrêmement rassurante sur la nature humaine, et aujourd'hui en particulier ça fait du bien. Solidarité avec tous ceux qui diffusent le savoir et luttent contre l'obscurantisme, quel que soit le sujet comme toi avec la mécanique #je suis Charlie 

Bonsoir Bruno,

Je suis allé un peu hors sujet sur la fin de mon message précédent mais comme tout le monde j'ai été touché par les événements...

J reviens vers vous parce que je pense finalement que j'ai un gros soucis et des copeaux très (trop) gros ont dus tombés dans le moteur (au moment ou j'ai retiré la vis bouchon de calage foirée bloquée) puisque je n'arrive pas a faire faire un tour complet au vilebrequin ... il y a moment ou ca bloque comme ci il y avait la pige de calage alors qu'elle n'y est pas 

J'ai vidangé le moteur mais le vilebrequin est tjs bloqué avec le meme ressenti (comme ci un pige de calage le bloquait). Je suis dégouté la clio avait 245 000 km mais elle marchait encore pas trop mal ... 

Une idée pour etre sur que j'ai le bon diagnostique ? 

Bonsoir;

Tout d'abord, tant que le moteur n'a pas redémarré, il est toujours possible de rattraper une quelconque erreur. J'ai besoin de savoir dans quel état est le moteur: courroie déposée? la vérif du calage au début était bon ? tournevis de blocage du volant moteur déposé (ce serait bête). Si les copeaux sont vraiment gros il est toujours possible de déposer le carter moteur et là il sera facile de voir si un copeau (gros bloque quelque chose). Copeaux dans la chaîne de la pompe à huile par exemple.

Si la courroie est déposée il est normal que l'on puisse pas faire un tour de vilebrequin car les soupapes touchent les pistons. le tour sera possible après repose de la courroie.

Si des photos sont nécessaires on continuera à converser par mail. (je supprimerai le prochain message s'il y a votre adresse mail pour des raison de confidentialité).

@+

Bonsoir, 

J'essayais bien de faire tourner avec la courroie montée, mais comme le vilo était décalé par rapport à l'AAC, les pistons touchaient les soupapes. J'ai compris ça en lisant les commentaires de la vidéo, alors j'ai redémonté et suivi la procédure de recalage que vous avez détaillé aussi en commentaire de la vidéo et tout est rentré dans l'ordre. J'ai vidangé l'huile, et je n'ai vu qu'un petit copeau de métal. 

Bref j'ai tout remonté et tout fonctionne parfaitement. Merci encore ! 

Bonsoir,

Et oui c'est dû à ce fameux pignon de vilebrequin qui n'est pas claveté !!

Bonjour, 

A quel moment vous enlevez le tournevis qui cale le volent moteur ? 

Merci d'avance 

Et merci pour le tuto, je m'attaque à ma courroie samedi !

Bonsoir,

Le tournevis est enlevé juste après avoir desserré l'écrou de la poulie damper.

Cordialement

Bonsoir Bruno,

 

Je suis un habitué des forums et tutos. Je recherche et trouve souvent ce que j'y cherche et pourtant je ne poste jamais, sauf ici.

 

Je tiens à vous féliciter. Votre tuto et juste parfait. Ça semble être un jeu d'enfant. Je vais me lancer sur un Kangoo 1.5 dci 65 de 2002 en vous suivant pas à pas (video).

 

Trois petites question avant de me lancer :

 

Pour déposer la poulie, vous dé-pigez avant d'installer un tournevis dans le volant moteur. Et il possible, pour plus de secu de laisser les deux piges et d'ajouter le tournevis ?

 

deuxième question : 18min04, sur votre vidéo, (calage arbre à came), vous revenez en arrière pour le caler, le repère est donc dépassé. Est ce normal et systématique ? vous indiquez justement en début de vidéo qu'il ne faut jamais le dépasser.

Troisième et dernière : vous changez courroie d'accessoire mais pas son galet tendeur. Est il moins indispensable que celui de la courroie de distri dont le changement est systématique ? 

 

En attendant de vous lire. Merci encore.

 

Cordialement

 

Ben

 

 

Bonjour,

Je vais essayé de répondre clairement à vos interrogations:

1- Le tournevis est un élément de blocage et il ne garanti pas une position precise ce qui veut dire que si vous laisser les 2 piges une grande partie de la force pour defaire la poulie du vilebrequin va se reporter sur les piges (surtout celle de l'AAC) au risque de les tordre. Donc on devisse dans une position proche de celle du calage que l'on vient de vérifier.

2- La première question explique en partie la deuxième réponse. Car une fois la poulie du vilebrequin devissée on est dans une position décalée par rapport au calage (en + ou en -). Il faut alors revenir en position de calage. Or sur cette clio (comme sur certains picasso et autre voitures) la poulie du vilebrequin n'est pas clavetée. Sur d'autre vehicule où la poulie est clavetée on ferai faire un tour dans le sens horaire à l'AAC afin de retrouver la position de calage. Mais ici c'est impossible car comme la poulie n'est plus solidaire du vilebrequin si vous faite un tour complé d'AAC (soit x tour de vilebrequin) vous allez faire toucher les pistons avec les soupapes (pas bien). Voilà pourquoi on devisse dans une position proche du calage. Ensuite il faut piger individuellement l'AAC et le vibrequin en jouant sur les quelques degres de "marge" en + ou en -.

3- Pour la courroie d'accessoire le changement du galet tendeur n'est pas obligatoire. Et cela pour différentes raisons: lorsqu'il donne des signes de fatigue (roulement HS) il emet un sifflement et d'autre part il est possible de le changer très facilement alors que le galet tendeur de la distribution necessite de refaire tout le travail. Le changement de la courroie d'accessoire est par contre obligatoire car si elle casse elle risque fortement de se coincer vers la poulie du vilebrequin et d'entrainer la casse de la distribution ou son décalage (pas de clavette je le rappelle).

Cordialement

merci pour votre réponse aussi eapide que précise. je n'ai plus qu'a me lancer. encore merci pour ce parfait tuto.

cdt

Bonsoir, 

Je me suis attaqué à ma courroie il y a maintenant quelques mois et tout s'est bien passé, je vous remercie pour la vidéo qui m'a permis de réaliser parfaitement le changement de la distrib. 

J'ai maintenant un autre soucis. Ma voiture cale et ne veut plus redémarrer. Ça m'est arrivé pour la première fois il y a environ un mois, la voiture n'avait pas voulu redémarrer et j'avais été obligé de faire appel à un remorqueur avec qui elle a daigner redémarrer... Au final, j'ai appris ce jour là, et le garagiste chez qui elle a été remorqué me l'a confirmé, elle a la maladie des DCI... Les roulements de la pompe à eau se désagrègent et viennent encrasser les injecteurs. Devis renault environ 5000€ et mon garagiste 3200€ sachant qu'il y a pour 2800€ de pièces. 
J'ai continué à rouler avec mais aujourd'hui, ça a recommencé de plus belle ! J'ai réussis à redémarrer en usant de la technique du remorqueur. Elle n'a fait que de re-caler ! 

Est-ce que vous avez déjà entendu parler de ce problème et est-ce que vous auriez une solution moins onéreuse ? 
Merci d'avance. 

 

Bonjour,

Je pense que vous confondez car je ne vois pas en quoi les roulements de la pompe à eau (quasi neuve) peuvent affecter les injecteurs. Il y a effectivement un probleme recurent sur les Dci mais il vient de la pompe haute pression qui genere de la limaille et qui encrasse les injecteurs: changer les injecteurs ne reglera pas le problème definitivement. Ensuite selon le kilometrage, pompe+injecteur=prix de la voiture.

Je regarderais en 1er le capteur PMH qui est juste sous la pompe haute pression: un faux contact offre les mêmes effets. Ensuite un petit diag pourra le dire: Est-ce que renault à confirmer le diagnostic en oscultant la voiture?

Cordialement

Bonjour, déjà super tuto bien expliqué

J'ai cependant une question :

Il y a t-il beaucoup de différence si on applique ce tuto pour une clio campus 1,5 DCI 65 année 2008 si oui quelles sont-elles ?

Je vous remercie d'avance pour votre réponse

Bonjour,

La clio campus est egalement équipé d'un moteur type K9K: c'est la même procedure. La seule différence (positive) c'est que le pignon du vilebrequin est claveté ce qui évite bien des problèmes. Il faut simplement alligner tous les repères des pignons avec ceux de la courroie neuve.

Cordialement

Pour IVANOV

tes vidéos sont très bien faites et mon rendues bcp de services 'mais surtout du temps et des cheveux en plus !

Surtt la vidéos sur le chat de distribution sur moteur 1'5 dci je précise sans clavette :)
Ce moteur est très répandu megane 'clio et autres que je n ai pas encore découvert

Alors peu de personne répondent juste pour dire un gros merci' c est surtt quand problème quand on a réussi on s en va dans le soleil levant cheveux aux vents sourire au lèvres et on oubli de remercier la personne qui a résolu ton problème

Alors un GROS MERCI IVANOV

BONNE ÉTÉ À TOUS

Merci Bruno dit "IVANOV"

un grand bravo pour ta vidéo que je potasse depuis 2 semaines en vu de la disti de la clio 2 dci 1.5 de 2003 de ma femme.

Juste une petite question toute bète mais qui pour moi a de l'importance (la peur sans doute de foirer la titine)

le tournevis, il s'enlève quand?? une fois la fin de toutes les étapes ou seulement une fois la poulie de vilbrequin desserée.

Encore merci pour ce superbe tuto

francky

Bonjour,

Vous n’êtes pas le premier à me poser la question. Je réponds dans le commentaire 21 de cette page.

Cordialement

oups!! pas vu du tout ce commentaire...encore merci pour la réponse rapise

cdt

bonjour, si j'ai dévisser la poulie damper sans mettre de pige, comment faire svp , je n'ai pas encore enlever ma courroie de distrib, est -ce que je peux mettre les piges ACC et tourner la poulie de vilo sens horaires pour la faire entrer en buté si j'ai pigé le vilo ??

 

merci de me rpdre

cdlt

bonjour très bien expliqué  je voudrais savoir le numéro de la douille tors pour éviter d acheté  tout le jeux peut on se tromper d un demi tour en tournant le vilebrequin  sur la pige merci de votre réponse

re bonjour pour la douille  c'est indiquer  en lisant deux fois c est mieux    c est du 16

Bonjour/bonsoir , besoin d'aide de votre part Bruno !!! , voilà j'ai recup une une renault modus 1.5dci ( même bloc !! ) .
Voilà je l'ai recup à un ami mais il a était honnête et ma bien dit que sa distri et décalé , (je fais tourne le vilo et pas à bloc .... )
Donc ma question est aurait tu info pour refaire un calage de la distri ? Tourner ce foutu vilo sans clavette ? Si on défait la courroie comment faire pour bien caler le vilo seul ? Comment faire pour caler AAC seul ? ....
En gros comment reprendre une distri mal calé avec le moteur qui n'a jamais démare depuis donc aucun risque d'avoir tordue quelque chose !!!

Bonjour tout le monde

C'est vrai, le tuto est super bien fait. Malheureusement, le moteur de ma clio 1.9l diesel de juillet 2000 n'a rien à voir avec ce qui est si bien expliqué. (La pompe à eau, par exemple est entrainée par la courroie d'accessoires ). Cela ne change pas la manip générale, MAIS!!!!.... Sur mon moteur, la poulie de renvoie de la courroie de distri est fixée par 2 vis BTR avec la tête plus basse que la normale. Ce qui implique que la clé Allen est trés peu enfoncée dans son empreinte. Cela ajouté a l'accessibilité trés moyenne, ce qui devait arriver est arrivé, lors du dernier changement de courroie, l'empriente des 2 vis BTR ont été totalement foirées et les vis sont maintenant indémontables....Pour éviter de sortir le moteur pour accéder à la chose et faire peter les vis, j'ai voulu dans un premier temps démonter la poulie de la pompe à injection, et là, surprise, l'arbre de la pompe possede une rainure de clavette, mais pas la poulie.... Comment fait-on pour recaler la pompe dans ces conditions???

Bonjour,

Je souhaiterais savoir si les couples de serrages sont les mêmes pour une Clio 2 phase 2 société air de 1.5 dci de 70 cv. Je n'ai en effet pas trouvé de RTA pour mon modèle. 

Par ailleurs, le fait qu'il y ai la climatisation change t'il quelque chose ? 

Et pour la tension de la courroie vous n'utilisez pas de tensiometre, peut on s'en passer ?

 

Merci

Bonjour,

Les couples de serrage sont les mêmes pour ceux évoqués dans ce tuto.
La climatisation ne change rien il y a un compresseur de clim en plus sur le circuit de la courroie d'accessoires. Sans clim le compresseur est remplacé par une poulie folle.
Pour ce type de moteur, il n'est pas nécessaire d'utiliser de tensiomètre: il est intégré au galet tendeur avec l'aiguille qui doit être entre les 2 repères.

Cdlt

Ecoutez merci beaucoup pour ce tutoriel, j'hésite encore un peu à me lancer mais je pense que je vais me jeter dans le vide on verra bien si j'y arrive. J'ai déjà une clé dynamométrique, crique hydro. et petit matériel. Mais je n'avais pas spécialement les moyens pour acheter en ce moment un tensiomètre Electronique.

Je n'aurai que votre tutoriel pour faire cet entretien mais compte tenu de la précision et méthodologie j'ose réver que ça va marcher. En attendant de recevoir les pièces je vais faire un programme afin de vous poser les bonnes questions avant le grand jour.

En attendant, j'ai appelé Oscaro aujourd'hui et je pense prendre un kit dayco certes un peu à l'encontre de ce que vous préconisez mais ma voiture étant un modèle clio 2 phase 2 ste ( passé en 5 places ) air 1.5 dci 70, et que je n'ai pas assez de connaissances sur les fournisseurs et références en la matière je ne vois pas d'autres solutions dans un délais raisonnable que d'acheter un Kit pompe à eau courroie. 

Merci pour votre réponse.

Bonjour,

Il n'y a rien de compliqué il faut être calme et ordonné. Pour plus de souplesse donnez vous 2 jours pour le faire. Lisez les questions déjà posées et si vous en avez d'autres n’hésitez pas. Il n'y a pas de questions "bête".

Cordialement

• • ptitpopol

    Dimanche 29 Novembre 2015 à 17:50

    bonsoir moi j'ai fait comme sur le tuto et je me retrouve avec le moteur bloqué ouyouyouille malgré les 2 piges en place et plusieurs marque supplémentaire sur les poulie et sur la nouvelle courroie par rapport a l'ancienne maintenant je suis obligé de refaire un calage complet et c la merde 

  • Bruno (Auteur Blog)

    Dimanche 29 Novembre 2015 à 21:02

    Bonsoir,

    Les marques sur la poulie du vilebrequin ne servent à rien car cette poulie n'a pas de clavette. D'autre part, il faut bien retirer les piges pour dévisser la poulie dampler car certain on décaler la poulie de l'AAC. D'autre part je conseille d'imprimer le tuto pour l'avoir avec soi ou d'avoir la vidéo constamment à dispo pour suivre les étapes.

    Cordialement

bonjour bruno et felicitation pour votre tuto que j ai d ailleur vue en video sur youtube.
un vrai maitre d ecole.
voici mon probleme: ma courroie a cassée suite au degats causés j ai remplacé par un moteur d occasion.
celle ci ne demarre pas juste une timide tou accompagné de quelques fumées a l echappement.
j ai remis les injecteurs dans le bon ordre ainsi que la pompe haute pression de mon moteur d origine.
je pense que ma pompe est male calée donc j aimerais connaitre le nombre de creux entre le repere poulie arbre a came et le repere poulie pompe haute pression car pas de repere sur la courroie.
si vous avez une autre idée je suis preneur.
Encore merci de partager votre savoir.

Bonjour Bruno je suis au stade ou il faut faire deux tours à la poulie du vilebrequin pour voir si tout et ok les piges sont enlevées le tournevis aussi je n'arrive pas à faire tourner la poulie elle tourne très peu j'ai suivi toutes les étapes et je n'arrive pas à savoir quelle erreur j' ai commis.

Merci pour la réponse .

 Cordialement.

Bonjour
Il y a différents type de blocages possibles: un mauvais calage bien sur mais aussi des choses plus liées à des oublis telles que des piges ou tournevis oubliées (pas votre cas), ou alors une vitesse enclenchée par erreur. il y a bien sur la compression des cylindres mais là c'est normal. Il faut "écouter" le blocage bruit métallique ou pas.

Bonjour,

 

Pourquoi préconisez vous un couple de serrage de 60 nm pour la poulie de villebrequin alors que la revue technique propose un couple de 20nm suivi d'un serrage angulaire de 130 degrés ?

Je ne sais pas qui je dois suivre pour terminer le remontage :/

 

benjamin

Bonjour,
Pour les moteurs k9k il existe deux diamètres et 2 types de filetage différents pour le vis du vilebrequin et donc deux couples différents. je n'ai plus en tête les couples mais pour 20Nm le filetage est plus fin. Les couples sont expliqués également sur la notice du kit distri.
Cordialement

Bonsoir Bruno,

je vais remplacer pour la 2ème fois ma courroie de distribution et si la 1ère fois j'avais eu ce super tuto j'aurais certainement moins galèré.

J'ai une seule question : que penses-tu de l'utilisation d'une clé à chocs pour desserrer la poulie du vilebrequin ? Je pense que cela supprime le tournevis et que l'on peut laisser les piges ..... ?

Cordialement

 

 

 

Bonsoir, Effectivement la clef à choc va bien pour desserrer la poulie du vilebrequin à condition d'avoir la clé à choc qui va bien et le compresseur adapté. Mais cela ne dispense pas du tournevis car il n'y a pas de goupille sur le pignon du vilebrequin et il faut partir du principe que lorsque la poulie est desserrée on perd la position et donc il faut que l'on soit proche de la position de calage. Si l'on ne met pas le tournevis on risque de tourner trop et une fois desserré on ne pourra plus retrouver la position de calage sans que les pistons touchent les soupapes. Alors en laissant les piges on pourrait penser éviter cela mais en fait on va forcer sur celle de l'AAC (via la courroie de distri) et dans le pire des cas si le vilebrequin tourne on tordra l'autre pige car on agit alors sur le côté de la pige au lieu d'agir dans l'axe de la pige (comme lors du serrage) (là il faut me croire car tout ce passe à l’intérieur du moteur et cela ne se voit pas de l'extérieur:) .) Donc pour résumer, la clef à choc oui c'est plus facile mais avec le tournevis et sans les piges. Cordialement

• • Jules

    Mercredi 21 Octobre 2015 à 07:29

    Bonjour,

    Merci beaucoup pour ta réponse rapide, je pensais à cette solution car quand on dépose une roue avec une clé à chocs il n'y a pas besoin d'immobiliser la roue en rotation, ce qui n'est pas le cas avec une clé classique avec rallonge.

    La 1ère fois j'ai suivi les conseils de la RTA qui dit de bloquer le moteur en dessous dans l'ouverture du carter d'embrayage et là il faut être deux (difficile de bloquer le tournevis), je vais voir si je peux passer au dessus et bloquer le tournevis comme tu l'expliques.

    En tout cas, encore merci, et bravo pour ce tuto.

Bonjour,

D'abord merci pour ce super tuto ! J'ai une question quand on ressert la poulie accessoire sur le vilebrequin la pige de calage du vilebrequin ne peu pas ce tordre ou casser sous la pression du serrage ?

 

cordialement merci

• • bruno (Auteur blog)

    Lundi 25 Janvier 2016 à 10:13
    Bonjour,
    Non, elle ne peut pas se tordre car dans la sens du serrage une pièce d vilebrequin viens en appui dans la sens de la longueur de la pige c'est d’ailleurs pour cela qu'elle est vissée dans le bloc moteur. Pour comprendre regarder la vidéo suivante: https://www.youtube.com/watch?v=YDdTnVtKqD8
    Cordialement
  • Nicolas

    Lundi 25 Janvier 2016 à 11:32

    Merci Bruno effectivement il n'y a aucun risque de la tordre.Je suis rassurer et vais pouvoir me lancer.

     

    Encore merci.

bravo   beau  tuto 

Bonsoir.

 

Grâce à a ton tuto, j'ai réussi le changement de la courroie de distri, pompe a eau  et courroie d'accessoire sur mon Clio alors que je ne suis pas du métier, bien que bricolo... Un grand merci à toi.

Si je peux me permettre quelques "addon" à ton tuto. A toi de voir si tu rajoutes ou pas dans ton tuto écrit.

Expérience perso, donc cas rencontrés pour ma part :

Je possède un clio 2.2 dci 65 2001 AVEC CLIM. Pour ce qui est d'enlever la visse torx à l'emplacement de pige du vilebrequin : il y a une durite de clim qui passe juste en face. Astuce pour passer le cliquet et la douille torx femelle : se servir de l'ancienne courroie d’accessoire si changement. effectuer une coupure. La passer derrière la durite. en la tirant, ça ouvre un espace pour passer le cliquer sans tout démonter.

Autre souci rencontré. dans ta vidéo, aucun souci pour toi lors de la mise en place de la courroie de distri. Tu fini par le pignon fou ( derrière la poulie pour les néophytes. ) IMPOSSIBLE pour moi. J'ai du la passer d'abord par le haut, AAC, pompe injection, pignon fou POUR FINIR par le passage de la pompe à eau. et la encore, difficile avec les doigts. ASTUCE, utiliser le manche de votre marteau. ça permet un appui sans abimer la courroie. SURTOUT PAS DE TOURNEVIS AU RISQUE D'ABIMER CELLE CI !!

Pour ce qui est des piges, tu les poses pour les retirer avant le dépose de la poulie, par peur de les tordre. PERSO, et ça n'engage que moi hein, ce n'est pas une critique, loin de la, juste un retour d'exp. PIGES + TOURNEVIS dans le fenêtre, aucun risque. à condition de bien positionner le tournevis. On chercher à dévisser donc : tourne vis à caler vers l’extrême , coté habitacle de la voiture. Par contre pour limiter le rip, je tiens à préciser qu'a cet instant précis de la manip, on était deux... Au final, mes piges sont restées en place du début à la fin. une fois bien calé, ça a le mérite de rassurer pour la suite de la manip. c'est à mon gout non négligeable, surtout pour une toute première distri :)

Tu mets à disposition de tous DU SUPER BOULOT. Je me suis lancé grâce à toi, grâce à ton tuto HYPER complet. Merci encore. Libre à toi d'ajouter mes petites remarques où non, pour ce qui comme moi, imprimerai en entier le tuto écrit :)

 

Mécaniquement

 

Ben.

 

 

• • bruno (Auteur blog)

    Mercredi 27 Janvier 2016 à 18:31

    Merci Ben pour ce retour.

    Pour la Clim c'est très bien d'avoir fait cette précision (Je ferais la MàJ du tuto lorsque je pourrai faire une photo sur une clio avec clim)

    Pour la mise en place de la courroie je fini par le bas mais j'ai oublie de filmer le haut où la courroie est sur le bord des poulies ce qui facilite sa mise en place.

    Pour le dernier point la condition indispensable "bien positionner le tournevis" est difficile car il peut ripper. Être 2 est la meilleure solution et même dans ces conditions enlever les piges est recommandé. De toute façon on repige juste après.

    En tout cas ton retour peut répondre à des interrogations d'autres personnes.

    MERCI

Bonsoir

pour ce qui est de la photo d'un clio avec clim, je propose de t'en envoyer une dès que je trouve un ptit moment pour la modifier en y ajoutant les infos qui vont bien pour etre compris de tous. il me semble que vis a vis du travail que tu partages a tous, ce n'est pas grand chose. si je peux ajouter une petite brique au mur que tu as bâti, ce serai avec plaisir. une adresse mail perso pour l'envoi ? cdt.
Ben

Bonjour,

Ok pourquoi pas, une photos sans commentaires et une photos avec toutes les précisions nécessaires. adresse d'envoi : 4qv4n@notsharingmy.info

Merci

Bonsoir,

J'ai effectuer le remplacement de ma courroie en suivant le tuto pas a pas tout c'est bien passer.

Je voulais juste ajouter une remarque quand j'ai vérifier mon calage avant de démonter la courroie.Le vilebrequin bien caler en buter sur ma pige, la pige d'arbre a came ne rentré pas y il avais vraiment pas grand chose.La couronne était un tout petit peu en avance.

Je voulais savoir si c'était bien du fait que la courroie s'allonger a l'usure ? Ma courroie avais 8 ans et 125 000 kilomètres.

 

Merci cdlt

 

 

 

 

 

Bonjour,

C'est fort possible car certaines courroies s'allongent avec le temps et l'usure.

8ans et 125000 kms: il était temps de la faire !!

Cordialement

• • Nicolas

    Dimanche 31 Janvier 2016 à 21:12

    Je viens juste d'acheter la voiture je les eu moins chère en contre parti une courroie a remplacer faire d'urgence . Personnellement je ne joue pas sur le remplacement de la courroie c'est risqué.

     

    cdlt

Bonjour,

Ayant peur de pas avoir faire un bon serrage angulaire j'ai une questions es que le serrage au couple sans serrage angulaire peu suffire pour la poulie sur le vilebrequin  ou c'est risqué ?

 

cdlt merci

Bonsoir,

La vis en question n'a pas un pas métrique mais plus petit donc pour le même couple, cette vis se desserrera beaucoup moins facilement. Cette vis fait le maintien de la poulie dampler et du pignon du vilebrequin: le serrage est important. Maintenant si vous avait serré au couple et mis un angle supplémentaire qui n'est pas tout à fait bon c'est pas trop grave: c'est pas à 10° près. En cas de doute, il est très facile d'y mettre un petit coup. Il faut bloquer le volant moteur avec un tournevis et revisser avec la clé qui passe (pas beaucoup de place) Pas besoin de se remettre en position de calage car en ayant mis déjà la vis au couple je suis certain que le pignon ne tournera pas.

Je comprend vos doutes car quand on fait la courroie pour la première fois et qu'on réussi, on se dit inconsciemment qu'il y forcement quelque chose qui cloche et on repense à tout et là le doute sur certains points apparaît. Il faut se faire confiance.

cdt

Oui j'ai du mettre 30 degrés à la vis c'est tout. J'avais surtout la crainte vu la puissance du serrage à 120 nm que la vis casse ( sa forcer dur quand même ). Car si la vis casse sa doit être la grosse galère. J'ai lu qu'avec le serrage angulaire on jouer sur élasticité de la vis.

 

Je vais surement remettre un coups de clef en faisant comme vous dite .

Oui c'est le seul doute en repensant à ce que j'ai fait. Les ingénieurs Renault ce sont loupé sur le  pignon non claveté.

 

cdlt

bonjour je vous contact car j'ai un enorme soucis. j'ai commence à remplacer ma courroie de distrib mais j'ai fait un grosse erreur en démontant. 

pensant que mon villebrequin etait claveté je n'est pas piger en déssérant ma poulie d'ampler et et j'ai tourner mon moteur manuellement. Donc moteur décallé.

 

voici le probléme: 

-j'ai suivi votre tutoriel et acheter des piges . 

- j'ai commencé par caller mon villebrequin jusqu'ici tout va bien, mais le soucis cest qu'une fois caller, je n'arrive pas a callé mon "Arbre A Cames" . en gros quand mon villebrequin est en appuie sur ma piges et que lemplacement de clavette est a 12h, je ne peux metre l'AAC en place ( je sens mes soupape buter dans les pistons ) 

 

je n'y comprend pas grand choses et pour l'instant je suis bloquer, que me conseiller vous de faire. 

 

Merci d'avance pour la réponse 

 

( clio 2.2 1.5dci 65ch de 2003 ) 

• • bruno (Auteur blog)

    Samedi 6 Février 2016 à 09:07

    Bonjour,

    Dans votre cas vous pouvez essayer de tourner le vilebrequin dans le sens anti-horaire pour le mettre à 9h. Ensuite tournez l'AAC pour le mettre en position de calage. Enfin tournez le ville brequin dans le sens horaire pour le remettre à 12h. Pour tout cela ne jamais forcer (à la compression des pistons près).

    Cordialement

  • vin's

    Lundi 8 Février 2016 à 18:41

    Merci de La Réponse mais ducoup à parament en desserent mon pignon de villebrequin, j'ai fait tourner mon vilo et tordue des soupapes ! plus qu'a déculassez tout ca !!! 

  • Vin's

    Dimanche 14 Février 2016 à 18:25

    J'en revien sur le sujet, ducoup enfaite l'erreur que j'ai fait celon un mécanicien que je connais qui travais chez renault, c'est que j'ai fait tourner le moteur avec la poulie d'arbre à cammes et donc forcer dessus, sauf que la clavette de la poulie D'AAC est usiné ( selon lui ) pour casser. il ma dit qu'il appeller ca un clavette "fusible" pour évité justement que si la distibution est mal callée, de tordre des soupapes . 

    (chez renault il font les choses a moitié une clavette bien pensé a L'AAC et pas dutout au Vilo ) 

    bon pour en revenir a ma panne, c'était tout simplement la poulie d'arbre à cames qui n'était plus clavetté d'où le décallage de ma distribution ! 

     

    pour toute personne ayant ce probleme de ne pas arriver a recaller votre distrib, avant de décullassé, demonté votre poulie ! voila 

     

  • bruno (Auteur blog)

    Dimanche 14 Février 2016 à 19:39

    Bonjour,

    Effectivement j'ai déjà vu cela la clavette de l'AAC qui casse. C'est d'ailleurs arrivé à une personne dans les commentaires. Tant mieux qu'il ne faille pas déculasser. Bon courage pour la suite....

2 ème petit soucis , l'ancien proprio m'a dit qui c'est amuser à démonté le turbo pour metre un kit de réparation qui il crache de l'huile, mais à parrement il n'aurait pas Marqué les 2 élisses et j'ai lu que ceci pouvais causer une perte de puissance! 

les symptomes :

-perte de puissance , déclachement du turbo a 3500tr/min

 

Opération éffécutué avant de toucher au turbo : 

- démontage et nétoyage plus condanation vanne egr  en séparant le moteur et du corp et en coupant le petit poussoir

- démontage et nétoyage catalyseur au kasher, jusqu'a ce que l'eau qui sort sois clair 

- filtre a air neuf et tout les conduit néttoyer 

Bonjour,

J'ai acheté les piges de calage sur ce site : http://www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html

Mais en regardant la vidéo et sur le site, j'ai l'impression que la pige n'est pas tout a fait pareille au niveau du filetage + écrart qui suit !

Image de la pige reçu :

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=69573220160222144034.jpg

Est-ce qu'il s'agit de la bonne pige ?

Merci

• • bruno (Auteur blog)

    Lundi 22 Février 2016 à 18:33

    Bonjour,

    Effectivement, il y a une différence. maintenant il faut prendre les mesures pour voir si elle peut convenir.

    http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=676913Capturedu20160222182658.png

    Il faut que la côte de 69.5 soit bien respectée.

    Cordialement

Le soucis c'est que je n'ai pas de pied a coulisse... http://www.amazon.fr/KIT-CALAGE-DISTRIBUTION-RENAULT-1-5/dp/B00JB64DJ8/ref=pd_cp_60_2?ie=UTF8&refRID=1Z4DWZ6BPAH13M06J6V2 Le fait qu'elle ne pourrait pas correspondre, il y aurait bien ce site mais j'ai peur de re-commander pour avoir la même différence au final Peut-on se les procurer directement chez renault ou un magasin ?

• • bruno (Auteur blog)

    Lundi 22 Février 2016 à 19:50

    Oui chez Renault c'est possible mais je ne sais pas le prix.

    C'est le modèle MOT 1489.

    Maintenant selon le département il y a :

    http://www.leboncoin.fr/bricolage/889476699.htm?ca=22_s

    Quel département?

Bonjour à tous,

Je recherchais des renseignements sur le couple de serrage pour un goujon en cuivre, rien à voir avec l'automobile lorsque ....

... le choix de google me propose une image, curieux, je clique dessus et surprise :

Je n'ai pas de Clio et quand je vois la richesse d'explications et les images (photos) en illustration, je regrette de ne pas en avoir une.

Bravo au gestionnaire du site !

Je vous envie alors je vous quitte vite avant de regretter mon achat et de ne pas trouver de site aussi bien que celui-ci,

Bon dépannage à vous tous qui êtes propriétaire d'une clio !!!

Merci

bonjour bruno

regardant ta vidéo depuis 6 mois, je me suis lancé dans le changement de la distri de la titine qui affiche plus de 300.000 kms. j'avais tous préparé (matos et huile de coude).

Mais voilà les impondérables de la mécanique m'ont rattrapés. Vis torx e16 pour le pigeage du vilebrequin complètement foiré (obligé de percer et tarauder à l'envers pour la sortir) + 1 vis de la pompe à eau qui casse pendant le serrage ( soudure à froid d'un boulon par dessus pour la sortir)...bref! content de ma journée, je continue ma distri tranquillement jusqu'au calage et là je m’aperçois que je tombe pas juste au niveau du calage définitif...jsuis un poil au dessus. ma poulie n'a qu'un seul repère et je ne peux ajuster correctement, j'suis complètement paumé et j'ai vraiment besoin d'aide car tout est changé (courroie + pompe à eau + galet tendeur) reste plus que ce calage que je n'arrive pas faire! faudrait que je recommence mais je ne sais pas par ou commencé.

Merci de ton aide

 

• • bruno (Auteur blog)

    Mercredi 9 Mars 2016 à 18:37
    Bonjour, C'est difficile de te répondre car il faut être précis dans la description de la situation car je n'ai que ce que tu écrit pour comprendre. (precises quelle poulie...) Quand tu dis que tu ne tombe pas "juste sur le calage" définitif je pense que tu te met en appui sur la pige du vilebrequin et que la pige de l'AAC ne rentre pas. 1- Est-ce que avant le serrage de la poulie dampler la gorge de la clavette du vilebrequin était bien comme sur la photo. Si ce n'est pas le cas redevisser la poulie en position de calage mais sans les piges (comme tu l'as déjà fait). 2-Il faut s'assurer que l'on est bien en appui sur la pige du vilebrequin. 3-Un cas qui arrive c'est que la poulie de l'AAC s'est décalé (clavette cassée) Là c'est pas grave: déviser l'AAC (en le maintenant en position) remplacer la clavette et revisser. En tout rien ne semble bien grave dans ton cas.

merci de ta réponse rapide

tout d'abord, aucun problème avec les piges de calages. je viens de refaire comme au début (mettre en place les piges) et je suis bien en butée, j'ai retiré les piges pour mettre le tournevis et j'ai desserré la poulie au cas ou. Le problème est que je n'ai qu'un seul repère pour le resserrage (celui que l'on met à 12h ) de la poulie damper. lors de la vérif, quand toutes les piges sont retirées, j'ai toujours un léger décalage sur la poulie AAC, Mais je crois avoir trouvé c'est au niveau ou tu dit qu'il faut s'y prendre à plusieurs fois pour être en butée que j'ai du me planter. je te tiendrai au courant....sur ce je retourne à l'atelier.

cdt

bon ben c'est moi qui à eu du caca dans les yeux, le calage était parfait depuis le début, je n'avais pas vu que lors du contrôle des 2 tours, tu venais en butée en serrant la poulie de vilebrequin et ensuite tu mettais la pige sur l'AAC. moi je croyais que cette pige rentrée sans serrer, donc je suis bien en butée et mon calage est réussi. ouf

cdt

 

Impeccable Félicitations !!

bonjour, merci pour ce tuto très complet , je viens de m y mettre car a la suite d' une rupture partiel de la courroie d' accessoire ma distri s est décaler , j' ai fais plusieurs tour de moteur a la main et aucun point dure a part les points de compression ;après avoir piger le vilo dépiger et démonter la pouli damper repiger le vilo je me retrouve avec l' encoche de clavette a 6 heures et le trou de la pouli AAC 1 heure avant le trou de pige du bloc ; pouvez vous me dire comment faire pour recaler mon moteur sans avoir a l' ouvrir.

merci de votre réponse 

cdt

Bonsoir, Si vous avez l'encoche de la clavette à 6heures c'est que vous avez mal repiger le vilo. C'est courant on crois être sur le méplat de calage mais en fait vous êtes sur une autre pièce moteur.Enlever les piges. Si vous pouvez tourner le moteur sans point dur il faut dans un 1er temps se concentrer sur le vilo et mettre la clavette à 11h55, puis mettre la pige du vilo; puis mettre la clavette à 12h en butée sur la pige (là le vilo sera en position de calage). Là il faut voir où est l'AAC. S'il est à quelques degrès de la position de calage il faut enlever la courroie, puis caler l'AAC et reposer la courroie neuve. Cdt

• • florian

    Mardi 29 Mars 2016 à 00:10

    merci de votre réponse , je regarde sa et je revient vers vous .

    cdt 

Bonjour,

Je tenais à vous féliciter pour la qualité de ce tutoriel et plus généralement de votre blog.

Je viens de terminer le changement de la courroie de distribution sur ma Clio 2 en suivant étape par étape votre tutoriel. Tout c'est bien passé et c'est aussi à vous que je le dois.

Pédagogique, didactique, qualité des images et des commentaires, tout y est.

Merci à vous de prendre le temps de partager vos connaissances et votre savoir-faire.

Cordialement.

 

Bonjour,
Merci pour ce super tuto, boulot et valeur ajouté !! La proc! Du travail d'ingénierie et reverse ingénierie.

Pas de clavette sur des moulins de ce prix je trouve ça un peu innadmissimbinnadmissimbe par contre j'ai une question peut on monter le pignon et la clavette? En mettant le roue dentée a boutonnière sur laac?

Par avance merci encore

Bulbo

• • bruno (Auteur blog)

    Jeudi 19 Mai 2016 à 17:51

    Bonjour,

    C'est possible mais il faut trouver un pignon de vilebrequin avec encoche. Ou prendre le pignon existant, usiner une encoche et mettre une clavette.

    Cdt

  • bulbo

    Vendredi 27 Mai 2016 à 12:38

    Bonjour Bruno,

     

    J'ai trouvé un pignon claveté ocaaze sur moteur babin pour ne pas les citer...

    Et il faut aussi changer la poulie Damper car il faut la rainure pour la clavette.

    C'est pas mal car du coup les deux sont entrainé par clavette...(normal quoi comme chez peugeal...;o)

     

     

    Donc comme j'ai dejà la poulie AAC avec boutoniere ca devrait le faire, je reviendrais poster si ça le fait car ce qui me fait peur c'est le decalage courroie par rapport à la poulie de la pompe HP, car le capteur est sur cette poulie ce qui oblige un calage precis...Sinon sur le nouveau bourrin 1.5 j'ai vue que la cible tournante es tsur l'AAC comme beaucoup de moteur..bref..

     

    JJe reviendrais poster de ce que ca donne...

Bonjour, merci pour ce tuto qui est vraiment parfait !
Malheureusement, ayant pour habitude que les poulies de vilo soient clavetés, j'ai fait l'erreur de retirer la damper avant de caler ou de faire des repères.
J'ai donc décalé la distribution, alors pour amener l'aac devant le trou de pige j'ai du mettre et enlever plusieurs fois la damper pour faire tourner la courroie sinon le vilo bloquait dans un sens puis dans lautre.
Je dispose des 2 piges renault.
Ma question est : sauf amener la poulie de vilo à 12h aurais-tu d'autres conseils ou repères? 
Car la je suis perdu...

• • bruno (Auteur blog)

    Dimanche 22 Mai 2016 à 09:50

    Bonjour,

    C'est normal que ça bloque. Déposer la courroie de distri. Essayer de mettre le vilo à 11h45 puis ensuite ramener l'AAC en position de calage (pige en face du trou) et enfin remettre le vilo à 12h. Il n'est pas nécessaire de remettre à chaque fois la poulie dampler, il suffit d'utiliser uniquement sa vis et une entretoise (voir dans la vidéo).

    Une fois l'AAC calé et la vilo calé vous pouvez reprendre le tuto ou la vidéo.

    Cdt

  • bulbo

    Vendredi 27 Mai 2016 à 12:45

     

     

    Pour ma part j'ai retiré les bougies et laisser pigé l'AAC

     

     

    , donc j'ai mis un long tourne vis par la lumiere de bougie du cylindre 1 (on peut faire sur cyulindre 4 aussi) et j'ai tourné le villo dans un sens pour verifier si le tourne vis monte ou descend, si il descend alors je tourne dans l'autre sens le vilebreuquin du coup le tourne vis monte et je tourne jusqu'à ce que le piston redescende...

    De là je met la pige en place et je tourne le villebrequin dans le sens normal jusqu'à ce que la masse d'equilibrage du villo viene toucher la pige de villebreuqin.

    Si le tourne vis monte dans le sens normal de marche alors je vais jusqu'au point ou il redesend puis je recule legerement afin de mettre la pige et j'approche la masse sur la pige

    je recule un tout petit peut en faisant tourner le villebrequin dans l'autre sens puis j'apporche la pige je la met et je fais tapper le villebreuqion contre, le moteur est alors calé..

     

    @ tout

     

     

  • bulbo

    Mercredi 22 Juin 2016 à 13:40
    Bonjour, J'avias oublié de venir poster. Donc changement roue arbre à came et poulie villo avec clavette tout à fait possible, ca tourne et plutot bien...donc la tension de la courroie ne decale pas beaucoup le calage de la pompe et donc du capteur ... Voili voiloi @ tout

Super ! Je viens de terminer le changement de la courroie de distribution sur une clio 2 dci65 de 2002, j'ai du reprendre le calage car le pignon de la courroie etait collé sur l'axe du villebrequin mais un peu de degripant et de patiente ma permis de corriger le decalage (d'ailleur l'ancienne courroie n'etait pas bien calé).

Bonjour merci pour tout votre travail.

Je voudrais savoir quel clé dynamométrique vous utilisez pour bloquer les vis de la pompe a eau et pour tout le reste . J'essais de trouver une clé pas trop chère et assez précise pour être sur de mes blocage. 

• • bruno (Auteur blog)

    Jeudi 9 Juin 2016 à 19:29

    bonjour,

    J'ai utilisé une clé dynamométrique de base à 50€ environs: si on l'utilise uniquement pour serrer au couple elle est assez précise (je l'ai testée sur un banc). Par contre pour la pompe à eau elle ne passait pas donc j'ai fais sans (avec l'habitude on connaît approximativement la valeur) mais c'est bien sur pas précis. Si vous voulais une cle plus fine et adapté il faut compté un budget qui s'envole (200€).

    Cdt

Merci beaucoup pour votre réponse par contre le serrage sur vilo est à 20 Nm sur le rta et vous conseillez 60, ce n est pas trop bloqué ? J ai pas envie de cassé la vis

• • bruno (Auteur blog)

    Jeudi 9 Juin 2016 à 22:58

    Bonjour,

    Il y a 2 couples de serrage selon le diamètre de votre vis. Vous ne pouvez pas vous trompez car c'est préciser sur la notice livrée avec la courroie de distri. La Rta précise certes 20daN +130° mais je me suis fié à la notice constructeur. Entre nous, 20daN +130° ou 60daN + 100° on doit pas être loin du même résultat: Les 30° de plus doivent nous amener à 60daN. Si quelqu'un peu faire le test !!

    cdt

Mon kit viens de chez sfk . D après eux la vis est forcément du m12 et insistent bien sûr les 20 Nm mais pour la clio 2 seulement. Les 60 Nm sont pour d autres Renault megane ect...

Bonjour, merci pour ce magnifique tuto. avant de me lancer j'ai toutefois une petite question. d'apres ce que j'ai compris, il n'est pas necessaire de demonter les bougies de prechauffage.Ce qui m'arrange car je craint de les casser ( elles ont bien bloquées) La compression ne pose pas de pb quand on fait tourner le moteur pour piger ? merci d'avance pour votre reponse

• • bruno (Auteur blog)

    Mardi 21 Juin 2016 à 21:59

    bonjour,

    Non ce n'est pas nécessaire car la position des pistons est donnée par la position de l'emplacement de la clavette sur l'arbre du vilebrequin (la fameuse clavette qui n'existe pas). La compression n’empêche pas de piger: on la sent mais c'est tout.

    cdt

Bonjour,effectivement la compression ne gene pas pour faire tourner le viilebrequin et le mettre en butée sur la pige. merci pour l'info. Je l'ai mis en position de pigeage, donc en butée sur celle du vellebrequin avant de demonter la courroie, et je remarque en mettant la pige de l'arbre a came qu'il y a un petit decalage qui m'empeche de la mettre en lace correctement. Le decalage est faible de quelques dixiemes (c'est bon avec une tige de diametre 7,70 mais pas avec la pige de 8. Avec le temps je suppose que la courroie c'est un peu allongée . vous etes d'accord avec cette hypothese ?

Je fais cette manip sur une sandero de 2010 et je ne trouve pas la fente pour glisser un tournevis pour bloquer le volant moteur, est elle a un autre endroit ?

bien cordialement

Alain

• • bulbo

    Mercredi 22 Juin 2016 à 13:42

    Pas besoin c'est prevu avec la pige...tu laisse la pige vissé et vue que c'est la tete debiele qui vient en appuie car force dans le bon sens pour ne pas tordre la pige...

     

    J4ai serré avec la pige... pour 12dan et les degrés qui vont bien...

     

     

Bonjour,

Effectivement c'est probable que la courroie se soit allongée avec le temps ou si la courroie à déjà été changée qu'il y avait eu un léger décalage au remontage.

Pour la sandero je ne sais pas mais il doit un y avoir une: il faut regarder tout autour de la zone entre le moteur et la boite. (dés que vous avez la solution, bien la postez sur le blog pour aider les autres)

cdt

Pas besoin de bloquer sur le 1.5 pas comme le 1.9, l'astuce pour le desserage clé à choc quasi obligatoire ca vaut le coup car clé à choc ecltrique sur secteur pas cher et très fort couple, voir recherche avec moteur de recherche préféré...

Ensuite pour resserrer il faut mettre la pige au niveau du villebrequin c'est ecrit dans la doc et c'est bien ça qu'il faut faire... normalement sur les bourrin ou on ne peut utiliser la pige il y a une trappe de visite soit pour mettre tourne vis ou pour mettre bloque volant moteur..

 

Dans tous les cas sur n'importe quel bourrin ne jamais bloquer un moteur avec volant bimasse avec une vitesse et les freins... car ca peut deteriorer le volant moteur..qui ne filtre plus bien les vibration au ralenti..bon c'est propre à des bourrins plus gros..ou à fort couple comme le 1.6 dci ..(mais c'est une chaine..mais si damper à changer ben voilà quoi ou joint spi ou autre..)

 

Bonsoir,

Bon pour finir , j'ai devissé le demarreur et j'ai bloqué le volant avec un outil de bloquage de volant que j'avais du temps de ma ZX, j'ai pu fixer l'outil en utilisant un des trous de fixation du demarreur et là nickel.je vais essayer de joindre une photo a mon commentaire, mais je sais pas si elle va passer.

maintenant que la courroie de distri est remonte et verifiée, je galere pour remettre la courroie accessoire, si vous avez une astuce ?

 

cordialement

De souvenir si elle est equipé d'un compresseur de climatisation c'est un galet tendeur automatique a 2 c'est plus facile

• • bruno (Auteur blog)

    Samedi 25 Juin 2016 à 12:03

    Bonjour,

    Je confirme.

    Cdt

Bonjour à tous question : sur clio2 phase1 sté 65cv de 2000 (120milles kms) faut il piger la distribution apres changement courroie et tout le bazard ?

• • alco

    Vendredi 9 Septembre 2016 à 11:50

    Bonjour,

    Il faut piger pour positionner la courroie, et bloquer le pignon de villebrequin.

    ensuite depiger, faire 2 rour moteuer et repiger pour verifier que tout est OK

    cette deuxieme manip sert seulement a verifier que la courroie est bien positionnée. ca coute pas grand chose en temps et peu eviter de gros ennuis

  • nono83

    Vendredi 9 Septembre 2016 à 12:46

    merci à toi :)

     

Bonjour suite au changement de ma courroie de distribution sur kangoo 1.5dci et bien celle ci n'est pas centré sur le pignon de l'aac elle se déplace côté moteur quand le moteur tourne et dépasse de 2 mm est grave?

Bonjour,

Clio 3 type 2 dci 1.5 86cv avec clim. de 2009

Le démarreur est placé à l'avant du moteur et le trou pour placer le tournevis n'existe plus. Je ne sais pas ou me mettre pour débloquer la poulie de villebrequin. Visuellement pas d'autre endroit ?

Cordialement

• • alco

    Dimanche 11 Septembre 2016 à 08:27

    Bonjour,

    je sais pas si la clio 3 est comme la clio 2, mais sur celle ci pour placer le tournevis , j'ai oté le capteur  (PMH ?) qui se trouve à la jonction boite /moteur au dessus. Ca laisse apparaitre un trou pour mettre le tournevis. par contre pas facile a demonter car les 2 vis de fixation sont un peu masquées par un toron electrique et sa fixation, pour y avoir acces , j'ai été obligé de demonter la batterie et le cache qui est autour

     

    crdlt

Bonjour,

Je compte me lancer pour remplacer ma courroie de distribution sur ma Clio 2 dci 1.5 65cv 02/2004 mais c'est une phase 3 et je me demande si il y a des différences avec ce super tuto qui si j'ai bien compris est pour une phase 2 ?

Ma Clio a la clim, pouvez vous me confirmer que pour la courroie d'accessoire il suffit simplement de la passer sur le galet tendeur qui est automatique sur les models avec clim et qu'il n'y a rien à faire d'autre ?

Merci !

• • Bruno (auteur blog)

    Samedi 10 Septembre 2016 à 19:56

    Bonjour,

    Vous devez avoir la version "campus" qui est sortie en 2004. Rien ne change si ce n'est que vous pouvez avoir un pignon de vilo claveté au quel cas c'est encore plus facile: on aligne tous les repères des poulies sur ceux de la courroie  neuve.

    Pour la courroie d'accessoire c'est bien un galet tendeur automatique sur les versions avec clim.

    Voila à dispo sur autres questions.

  • Jeremy

    Dimanche 11 Septembre 2016 à 15:29

    Merci beaucoup !

  • Jeremy

    Lundi 19 Septembre 2016 à 09:54

    Bonjour,

    je viens de faire la distri, j'ai laissé un cache ouvert pour vérifier et la courroie en faisant tourner le moteur s'est un peu décalée vers l'extérieur des engrenages.

    Est ce que c'est normal ou est ce que je dois redémonter ?

    http://hpics.li/c6bfc92

    http://hpics.li/a100b29

    http://hpics.li/6639745

    Merci

  • Bruno (auteur blog)

    Lundi 19 Septembre 2016 à 17:54

    bonjour,

    Le décalage est dû à 2 choses généralement: un problème d'alignement des poulies (une poulie désaxée ou voilée (pompe hp souvent) ou/et une tension trop importante.

    Dans ton cas il faut vérifier que la tension est bonne (curseur bien entre les 2 repères) et surtout que la courroie ne touche pas le carter plastique qui endommagerai la courroie. Comme tu as fais tourné le moteur elle ne se décalera pas plus que cela (elle a trouvé son point d'équilibre).

    cdt

  • Jeremy

    Mercredi 21 Septembre 2016 à 10:59

    Effectivement la tension était trop importante. Le curseur du galet tendeur était au max alors qu'il faut vraiment être entre les 2 repères. Une fois entre les 2 repères, en faisant tourner le moteur, la courroie s'est calé à ras (un demi millimètre vers l'intérieur) des engrenages. J'ai fais dans les 80km depuis et tout fonctionne bien. J'espère que ça va durer :D Merci beaucoup !

    Ca pourra peut-être être utile à certains mais, pour ma Clio 2 de 2004, il m'a fallu une douille de 18 au lieu du 19 et du Torx E14 à la place du E16. Une douille 16 longue est pratique pour l'écrou du silentbloc moteur. A ne pas oublier aussi des adaptateurs 1/2 1/4 3/8 pour adapter les douilles avec la clé dynamométrique qui est généralement en 1/2. D'ailleurs Norauto en vend une très bien pour 40€ qui se trouve facilement en magasin (https://www.norauto.fr/produit/cle-dynamometrique_570242.html). Pour les douilles Torx E14/E16 ce coffret et aussi parfait et pas cher (17€) (https://www.amazon.fr/Silverline-675072-douilles-femelles-E4-E24/dp/B000LFTS8O/ref=sr_1_1?m=A1X6FK5RDHNB96&s=hi&ie=UTF8&qid=1473414007&sr=1-1).

le decalage est faible. as tu changé ou au moins verifié galet tendeur et pompe à eau ?

Le décalage est de 2mm environ. Oui le galet tendeur et la pompe à eau ont été changés (neufs)

Bonjour,2 mm c'est negligeable de mon point de vue.crdlt

• • Jeremy

    Mercredi 21 Septembre 2016 à 11:59

    Regarde les messages au dessus, le problème est réglé.

    Merci.

OK effectivement la tension joue un role, j'avais considéré qu'elle etait bien reglée

crdlt

bjr,

Bon voilà, moi aussi je vais bientôt m'y mettre à cette courroie, en espérant qu'il y ait une clavette sur l'arbre du vilebrequin car ça reste obscur pour moi cette partie ( mais ça l'est souvent tant qu'on est pas dans l'action concrète).

Ma question est juste pour ma culture méca générale : pourquoi il faut tendre au maxi le galet pour ensuite, après vérification du calage de la distrib, le détendre pour le ramener à sa bonne position/tension ?

merci

Bonjour,

savez-vous comment recaler une pompe haute pression décalée car il n'y a pas de pige sur la pompe haute pression ?

Merci.

• • Bruno (auteur blog)

    Dimanche 9 Octobre 2016 à 09:50

    Bonjour,

    La pompe à haute pression n'est pas calée à proprement dit. Elle maintient la pression dans le commun rail et c'est l’électronique qui commande les injecteurs au moment qu'il faut. Néanmoins la poulie possède un repère qu'il faut aligné lors de la pose de la courroie. Cette position est la plus adaptée pour ne pas générer d'à coup car comme toute les pompes elle a un point dur qui ne doit pas correspondre avec la compression. Maintenant si elle est décalé cela ne "tuera" pas le moteur.

    cdt

Bonsoir,

autant faire bien les choses. Si j'ai bien vu sur les photos, il y a un repère blanc sur la poulie de l'arbre à came et un autre sur la pompe ainsi que 2 traits sur la courroie. Il faut faire coïncider le tout.

Dommage que Renault n'ai pas prévu de pige sur la pompe ni de clavette avant 2005 sur la poulie du vilebrequin. On a parfois l'impression d'avoir affaire à des amateurs.

J'aurais besoin d'un autre renseignement. La Clio que je viens d'acheter fume beaucoup et a un manque de puissance. Il y a aussi un léger claquement. Feu Vert n' peut rien diagnostiquer. Un diéséliste après démarrage a affirmé qu'il s’agissait d'un décalage de distribution.

Quelqu'un peut-il me confirmer que les symptômes correspondent bien avant que je me lance dans un travail d'au moins 8 h (pour moi du moins) ?

Merci.

• • Bruno (auteur blog)

    Mardi 18 Octobre 2016 à 18:23

    Bonjour,

    Pour voir si c'est un décalage il faut faire un enregistrement du capteur d'AAC et du PHM notamment.

    Mais c'est curieux car un petit décalage est corrigé "électroniquement" (1 ou 2 crans) et pour un décalage plus important (plus de 2 crans) le véhicule ne démarre pas (j'ai fait le test sur un sénic).

    Il est possible de vérifier le calage sans changer la distribution.

    cdt

bjr,

merci pour le partage. Je me demandais, sur la mienne qui est de 2010 à priori le vilebrequin va être claveté. Si j'ai bien compris ça va être tout pareil sauf la partie où il faut ajuster la position de la dite clavette. Donc pour être sur, il y aura quand même un repère sur l'AAC, un sur la pompe et pour le vill je réfléchis pas, je tend bien la courroie entre lui et la pompe et je l'engage dans les dents du vill ? Je me demandais s'il fallait que je fasse aussi des marques sur cette poulie car sur ma nouvelle courroie il y en aussi 2 plus rapprochées ?

Et aussi moi aussi ça m'intéresse de savoir pourquoi on tend puis on re détend le galet, peut être c'est juste " parceque c'est comme ça " ;o)

merci pour tout ce temps !!

• • Bruno (auteur blog)

    Mardi 18 Octobre 2016 à 18:15

    Bonjour,

    Quand le vilebrequin est claveté c'est plus simple. En position de calage lors de la pose de la nouvelle courroie il faut alignés touts les repères qui sont sur la courroie neuve avec ceux sur les éléments (AAC, Vilo et Pompe) et tenant compte du sens de rotation indiqué sur la courroie bien sur.

    Une courroie neuve comporte 3 repères: 2 sont distants de 19 dents (de mémoire) ce sont les repères de l'AAC et de la pompe et 1 plus distant c'est celui du vilo. Une flèche est aussi présente sur la courroie et elle indique le sens de rotation: la flèche doit indiquée le sens horaire.

    Pour la seconde question il me semble que c'est lier à la matière de la courroie mais il faut que je me renseigne plus.

    cdt

pourla deuxieme question, quand ont tend la courroie la premiere fois, la tension n'est pas homogene sur toute la longueur de la courroie. On la tend donc un "un peu trp" ensuite on fait tourner le moteur à la main pour equilibrer les tensions ce qui va legerement detendre et enfin on reajuste le tendeur

merci pour cette demonstration

Bonjour Bruno,
J'ai vraiment besoin de votre avis...
Après avoir changé le kit distribution, ma clio 2 campus DCI démarre très mal, il faut lui donner plusieurs coup de démarreur (et parfois qu'un seul) pour qu'elle daigne démarrer.
Mon voisin qui m'aidait ce jour là, m'a dit comme vous concernant le calage de la pompe HP, et qu'il n'avait pas grande importance. (donc négligé    )
Je pense donc logiquement au capteur PMH qui se trouve dessous et j'ai eu beau le débrancher et rebrancher plusieurs fois, tout en lui balançant du "nettoyant contacts", le problème persiste. Serait-il possible qu'il soit tout de même en cause, car il me semblait que ce n'était pas une pièce d'usure à proprement parler...?

Selon vous, le calage de la pompe ou bien le capteur PMH HS... ou les deux ?

En vous remerciant par avance.

Bonjour, Pour commencer remettez vous au point de calage pour voir si le moteur est bien calé. Pour la pompe, il y a un repère qui doit se situer à 19 dents du repère de l'AAC: ce calage n'est pas trop important certes mais vaut mieux le respecter pour éviter le balourd. refaire un essai de démarrage. Ensuite, pour tourner le moteur à besoin de 2 infos: le capteur PHM et le capteur d'AAC. Ces 2 capteurs sont à vérifier. Pour ma part je pense que le calage de la pompe est en cause surtout si les redémarrages immédiatement après l’arrêt du moteur si font sans pb alors que le moteur démarre mal après plusieurs minute d'arrêt. cdt

• • Laurent

    Samedi 5 Novembre 2016 à 16:45

    Merci pour ces judicieux conseils, je vais suivre le process'

    Malheureusement, il n'y a pas de règles établies sur les facilités de démarrages, je dirais même que ça ne redémarre pas du tout de suite après une extinction.

    Je vous tiendrai au courant pour la suite,

    Cordialement.

  • Laurent

    Dimanche 6 Novembre 2016 à 19:54

    Bonsoir Bruno,

    Même si je n'ai pas trouvé le capteur PMH afin de le vérifier et le nettoyer préventivement, le problème est résolu et cela venait bien du décalage d'une dent de la courroie par rapport au repère blanc de la poulie de la pompe HP. Le capteur de position d'AAC s'y référant, le calculateur avait une info d'injection erronée.

    Merci pour votre blog et vos conseils

    Cordialement,

    - Laurent -

Bonjour et d'abord merci pour ce super tuto que j'ai suivi pas à pas, après quelques heures de galère passées sur le bouchon de pige (finalement retiré au burin), j'ai découvert que le kit de distri que j'ai achetée ne contient pas la bonne vis chaise de palier vilebrequin... Celle fournie est trop petite et trop courte...

Donc petite question, peut on remonter l'ancienne vis?

Sinon, petite différence avec votre montage, la pompe a eau était fournie avec un joint métal.

cdt

• • Bruno (auteur blog)

    Lundi 19 Décembre 2016 à 19:37
    Bonjour,
    Il est préconiser de changer la vis avec la courroie. Généralement il y a 2 vis dans le kit. Il faut bien vérifier que la courroie neuve à le même nombre de dents que l'ancienne et qu'il ne s'agit pas d'une erreur de commande.
    Pour la pompe à eau il existe 3 types de joints: à patte, à joint papier à joint metalique: il faut bien utiliser celui livré avec la pompe commandée.
    cdt

Bonjour Bruno

Super tuto et vraiment bien fait, le top aurait été d'avoir les ref pour commander les bonnes pièces... Donc voulant commander la pompe à eau et le kit de distrib sur le net , je voulais savoir si tu avais les ref Renault par hazard pour essayer de trouver les caracteristiques car apparemment elles ont de petites differences de diam de poulie et de diam de roue en fonction de l'année de la clio (clio 2 ph 2 2004). peut etre par rapport à la clim avec ou sans ou alors juste une évolution. Pareil pour la courroie modele 5 nervures ou 6 avec longueurs differentes . (Sur Oscaro, j'ai trouvé mon bonheur mais il existe de nombreuses réferences pour clio 2 ph 2). Et je voudrais pas me retrouver avec les mauvaises une fois tout démonté surtout que les mauvaises peuvent facilement etre monté en lieu et place. (courroie distrib un poil plus longue, cela peut expliquer le leger décalage de certain sur la distribution)

 

Merci par avance

Eric

Super tuto distri, il y a juste le 8h qui me gene un peu mais sinon nikel. Renault donne 4h pour faire ce kit distri. Cdlmt, quentin

Bonjour,
Je voulais vous remercier pour ce tutoriel excellent. Je viens de procéder au remplacement de la courroie de distribution et grâce à vous tout s'est très bien passé. Petite frayeur avec la pompe à eau car j'ai cassé une vis de fixation. Tout est rentré dans l'ordre avec une vis de rechange. Le fait que le pignon de vilebrequin ne soit pas clavete permet un calage parfait. Par contre il faut bien respecter le serrage final!
Encore bravo et merci

Bonsoir.je me suis tromper en faisait ma distri.jai desserrer la poulie du vilo après avoir enlever la courroie et le volant moteur à tourner un peu comment faire ? Merci

Bonsoir
J'ai un clio 2 campus 1.5dci de 2008 pignon claveté et je ne trouvé pas la vis torx pour caler avec la pige le vilo .
Pouvez vous me dire ou elle est car moi avec torche et glace je ne voie rien qui y ressemble.
Urgent Merci

Bonjour,

Je reviens de vacances et je vous le message. Si il est claveté le pigeage n'est pas obligatoire (c'est tout l'avantage de la clavette). Il faut aligner les repères. Le bocage du volant moteur doit néanmoins être fiable et ne pas bouger lors du resserrage de la poulie dampler.

cdt

Bonjour,

Merci pour votre tuto qui m'a vraiment bien aidé.

Je viens de refaire la distri de  mon kangoo 1 phase 2 dci85 de 2007.

Véhicule que je ne connaissais pas du tout. La RTA est aussi très utile.

aucun problème, et j'ai eu la joie de trouver un pignon de vilo claveté.

Mais bon, il faut souvent monter et descendre le moteur avec le cric (hydraulique). et de la finesse dans les doigts et parfois ruser avec les combinasons de clefs (douilles et clefs a oeils de 16mm bienvenues!!)

Il faut aussi parfois basculer le moteur en avant ou en arrière.

Merci encore.

Bonjour,tuto extra, mais je me pose une question? puisque les modèles après 2005 je crois ont les pignons de vilbrequin clavetés, pourquoi ne pas mettre  un pignon avec clavette sur les modèles 2005 et antérieurs. Y a t'il une incompatibilité? Si non cela faciliterait le calage ! Qu'en pense tu? Cordialement

• • bruno (auteur blog)

    Jeudi 1er Mars 2018 à 18:25
    Bonjour, Je ne sais pas si après 2005 les pignons avec un emplacement de clavette sont exactement du même diamètre et surtout si la clavette est bien positionné par rapport aux dents. Certains ont sûrement essayer mais je n'ai jamais vu cette modification. cdt

Bonjour Bruno

Suite à ta réponse je viens te rassurer au sujet du pignon avec clavette, il est entièrement compatible avec les pignons sans clavette, je viens de faire la  transformation sur ma Clio 2 de 2005 moteur K9K 1.5 DCI.

Le pignon a le même nombre de dents (20 ) et un repère pour la courroie, la clavette déborde pour claveter la poulie damper. Ma poulie avait déjà l'encoche pour la clavette.

Le calage s'est passé sans problème et le moteur tourne nickel.

Oscaro ne propose que des pignons /clavette, le prix est un peu élevé: 45 €, mais on économise le kit de piges: 20€

Voilà ce que je peux vous communiquer, cela peut éviter des galères avec un bouchon indéserrable .

Cordialement

 

• • bruno (auteur blog)

    Mercredi 21 Mars 2018 à 21:30

    Merci pour ce retour c'est bon à savoir pour ceux qui veulent faire la modif.

    Cdt

peut on avoir acces a un tuto changement kit distribution megane 2 1.5DCI 105 merci

• • bruno (auteur blog)

    Mercredi 21 Mars 2018 à 21:28

    Bonjour,

    Désolé mais je n'ai pas de Mégane2 mais le principe est le même.

    Cdt

Merci et bravo pour ce tuto

Bonjour

Super tuto

savez vous depuis quelle date les 1.5dci sur clio sont clavettées?

Merci

 

• • bruno (auteur blog)

    Dimanche 2 Septembre 2018 à 20:59

    Bonjour, Les clio sont clavetées à partir de 2005 mais quelques 2004 peuvent aussi être clavetées. Certain mettre une clavette au 1er changement de courroies de distrib. pierre45 en parle dans les commentaires ci-dessus.

    cdt

Bonsoir,

Merci pour ce tuto. Par contre je n’arrive pas à enlever la vis du vilo et je trouve bizarre sur la mienne (k9k04) la vis c’est du 18.

 

• • bruno (auteur blog)

    Mardi 4 Septembre 2018 à 18:33
    Bonjour, Si la courroie à déjà été faite peut-être que la modification avec une clavette à été faite. Mais normalement ce n'est pas un pas métrique, le pas en plus fin donc cela augment le serrage et même sans être grippé c'est ultra serré.
  • Jose29

    Mercredi 5 Septembre 2018 à 13:27

    Merci pour votre réponse. Ce n’est pas un pas métrique ? Je n’ai pas compris. C’est du pouce ?

Une vis classique de 10mm de diametre est dite vis M10 (avec le M pour Métrique système ISO) cela veux dire que la distance entre les filets de la vis ont un espacement "normalisé ISO" et une forme des filets triangulaire. Dans le cas de cette vis la distance entre les filets est plus petite. On appelle cela le pas de vis c'est à dire la distance parcourue pas la vis pour 1 tour: plus le pas en petit plus cette distance est courte. Chaque diametre à un pas normalisé pour un diametre de 14 le pas normalisé est de 2mm. Une vis designée M14 sans autre indication a un pas de 2mm mais il existe des pas plus fin alors cela est précisé M14x1,5. Quand je dis "non métrique" c'est un abus de langage je devrais dire "non métrique standard" 

• • Jose29

    Vendredi 7 Septembre 2018 à 11:55

    Merci pour votre réponse, très intéressante et enrichissante. 

    Je vais essayer de trouver un moyen pour retirer cette vis.

     

Bonsoir Bruno

Je voudrais faire quelques remarques sur les derniers messages que j'ai lus.

message 100: Le capteur PMH n'est pas sur le pignon AC mais sur le pignon de la pompe HP, d'où l'importance de bien respecter les 19 creux sur la courroie entre les deux repères.

106 & 108

Les 15 dci sont clavetés depuis 2007 (Kangoo) 2088 (clio2)

Par contre ta réponse concernant les clio 2004 et 2005 m'interroge car j'ai personnellement une clio2 de septembre 2005 qui n'était pas clavetée.

Quoi qu'il en soit, il est, à mon avis, par sécurité, judicieux de claveter surtout les moteurs les plus puissants car Renault va jusqu'à clavetter la poulie damper. certainement pour éviter des desserrage intempestifs au fil des kilomètres.

Ceci n'est que le point de vue d'un vieux mécano, et à chacun d'y voir son intérêt.

Bonsoir à tous

PS: Pour le desserrage de la vis de la poulie, il est prudent de prendre un douille 6 pans plutôt que 12 pans qui risque d'arrondir la tête de vis.

Bonsoir

je me permets de revenir vers vous car je n’arrive pas à enlever la vis de la poulie je force et lève le moteur en butée contre la carrosserie... Auriez vous une idée pour m’aider ?

Par avance merci

Cordialement

Bonjour super tuto mais j ai quelque question pour le réglage du galet tendeur de distribution j ai remarqué que avec la clé 6 pans vous la tournée à droite alors que normalement c est à gauche pour tendre il y a pas un risque de grippage du galet ? Autres questions resserré là vis du vilebrequin juste avec les piges de calage risque pas de les tordre cdlt Éric

• • Bruno (auteur blog)

    Lundi 16 Septembre 2019 à 17:45

    bonjour,

    je viens de refaire la courroie sur cette même voiture. pour le sens de rotation du galet tendeur; cette fois je l'ai tourné à gauche mais il faut s'y reprendre à plusieurs fois car lors du serrage il a tendance à se tendre un peu plus que le repère.

    Pour le serrage du vilebrequin il est indispensable de laisser la pige du vilebrequin car c'est elle qui garantie la bonne position et il n'y a aucun risque de la tordre car à l’intérieur du moteur la pièce du vilebrequin vient en appui longitudinale. Pour voir ce qui ce passe à l'interieur voir la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=EcGwChvw4UI

    Cdt

bonjour, pour le réglage de la tension ,le  principal est de mettre la pointe au milieu dr la fenêtre.

en ce qui concerne le resserrage de la vis de la poulie: surtout ne pas laisser la pige en place car il y a risque important de la tordre et de ne plus pouvoir la retirer.

si le pignon vilebrequin n'est pas claveté, il faut serrer avec un tube rallonge sur la clé et serrer fort!

• • Bruno (auteur blog)

    Lundi 16 Septembre 2019 à 17:47

    Bonjour,

    mais NON ,pour le serrage du vilebrequin il est INDISPENSABLE de laisser la pige du vilebrequin car c'est elle qui garantie la bonne position et il n'y a aucun risque de la tordre car à l’intérieur du moteur la pièce du vilebrequin vient en appui longitudinale. Pour voir ce qui ce passe à l'interieur voir la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=EcGwChvw4UI

    cdt

bonjour,

Super, tuto trés explicite et motivant pour me lancer dans la réparation de la clio 2 1.5 dci 2003  de ma fille.

Bonne continuation de l'île de la réunion

• • bruno (auteur blog)

    Lundi 20 Juillet 2020 à 18:14

    Merci n’hésitez à revenir si vous avez des questions.

Bonjour,

Merci pour votre tuto.
Il m'a mis en confiance pour réaliser les distributions d'une Clio 3 de 2005 et d'un Kangoo de 2006.

Sur ces deux voitures, les poulies de vilebrequin sont clavetées.

En plus des économies réalisées, j'éprouve un profond sentiment de satisfaction,de fierté et d'indépendance.

Merci encore.

Laurent

• • bruno (auteur blog)

    Jeudi 12 Novembre 2020 à 19:51

    Merci de votre retour. Ces tuto et vidéos sont là pour cela.Une dose de préparation, une dose de volonté et une dose de confiance permettent de faire beaucoup de choses.

bonjour à tous

j'ai regardé le tuto concernant la pige de calage.

mea culpa, j'ai toujours intervenu sur de 19 dci où là il est risqué de laisser la pige, par contre sur les 15 dci aucun risque de torsion.

• • bruno (auteur blog)

    Jeudi 12 Novembre 2020 à 19:52

    Merci pour ce retour, dans une prochaine vidéo je vais expliquer pourquoi il n'y pas de risque de torsion sur cette pige et pourquoi il faut la laisser pour le resserrage.

Bonjour, tout d'abord merci pour ce tuto super bien détaillé, il me reste 2 questions: Un cric avec une hauteur de levage de 34 cm est il suffisant pour réaliser l opération ? Une clé dynamometrique 1/2 convient pour l opération ou il faut que je prenne une petite 1/4 ? Merci

• • bruno (auteur blog)

    Dimanche 29 Août 2021 à 21:46

    Bonjour

    Désolé pour le retard de la réponse mais j'étais en vacances. Pour répondre aux 2 questions:

    1- oui une hauteur de levage de 34 cm suffit pour cette opération.

    2- Je dirais dans l'idéal : les deux. celle de 1/2 pour les vis du support moteur par exemple et la 1/4 pour la pompe à eau, vis galet tendeur...

    n'hésitez pas si vous avez des questions.