Une des lignes les plus fréquentes sur un rapport de contrôle technique:" DEMI-TRAIN AV (Y COMPRIS ANCRAGES): Jeu mineur rotule et/ou articulation INFG,INFD". Cette ligne ne nécessite pas de contre visite. Cependant, il faut y prendre garde car lorsque ce silentbloc est fatigué il entraîne une usure prématuré des pneumatiques et de la rotule de suspension. La deuxième conséquence de cette usure est la tenue de route en virage sans parlé du confort intérieur qui est réduit. On peut entendre des grands "clacs" à chaque imperfections de la route. Ce changement est facile et ne coûte pas très cher et ne nécessite pas d'outils particulier, donc il ne faut pas s'en priver...

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Voici un grand classic mais un indispensable entretien: la vidange avec changement des filtres. Sur la Clio 2 Phase 2 la préconisation constructeur est:

- Vidange et filtre à huile: tous les 30 000kms ou 2 ans (1er des 2 termes atteint)

- Changement filtre à gazole et filtre à air: tous les 60 0000kms ou 4 ans (toutes les 2 vidanges)

J'ai respecté ces préconisations au début mais j'ai très vite réduit le kilométrage entre les vidanges suite à problème rencontrés: apparition de bulles d'air dans les canalisations de gazole, augmentation de la consommation (+1 litre au 100kms). D'autre part, l'hiver le filtre à gazole souffre du fait de températures basses (-15°C).

Donc j'applique les consigne suivantes:

- Vidange et filtre à huile: tous les 15 000kms ou 1 an (1er des 2 termes atteint)

- Changement filtre à gazole et filtre à air: tous les 30 0000kms ou 2 ans (toutes les 2 vidanges)

La vidange avec le changement de filtres n'est pas très compliqué et ne nécessite pas de matériel spécifique et permet de faire quelques économies....

Retrouvez ce tuto en vidéo: http://youtu.be/dw-2JIFg6Y0

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La chaine La mécanique pour tous est en ligne pour illustrer certain de ces tutos en vidéos.

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En ces temps de disette économique, il est parfois utile de se lancer des défis plus ou moins importants. La mécanique est une des sources d’économie même sur les moteurs d’aujourd’hui surtout lorsque l’on voit les tarifs pratiqués en rapport avec la qualité et la quantité de travail réalisé.  Les choses qui peuvent nous paraitre difficiles ne le sont que par notre imagination et par notre manque audace. Et comme le disait Mark Twain "Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait".

Je vais donc vous faire partager ces trucs et autres méthodes pour réaliser quelques opérations simples de mécanique. Je ne suis pas mécanicien de formation mais la mécanique est l’une de mes passions. Ainsi au fil mes expériences je publierai de nouveaux articles avec en précisant l'addition et les économies par rapport aux garages.

Je vais principalement travailler sur des véhicules diésels HDi et Dci mais de temps en temps sur véhicules essences.

Alors bien sur je ne sais pas tout sur la mécanique mais ce qui me sert aujourd’hui peut servir aux autres. Et quand je vois certains mécaniciens de grandes chaines nationales de garages qui une semaine avant d’intervenir sur votre voiture étaient au rayon électroménager d’une grande surface, je me dis qu'il est possible de la faire soi même.

 Et nouveauté !!!!!!!!!!

On est présent sur Youtube avec la chaîne lamecaniquepourtous

Parmi l'entretien préconisé par les constructeurs, le changement de distribution est s'en aucun doute l'opération la plus redoutée. Cet entretien est redouté car c'est l'un des plus onéreux de tous et celui que l'on hésite à faire soi-même. Certes la distribution est un élément vital pour le moteur et une erreur est fatal pour le moteur. Mais pour le conducteur et ses passagers, il est moins risqué de faire une distribution que de changer les disques de freins. Pour ceux qui ont changé des disques de freins, c'est déjà plus physique si les vis de maintien sont grippés et très dangereux si vous vous trompez.

Retrouvez ce tuto en vidéo: http://youtu.be/jcPZdrygeaY#t=0m0s

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